美国通用、波音等公司亏损严重，是什么原因造成的?

1. 美国通用、波音等公司亏损严重，是什么原因造成的?

这个还用想吗？是因为疫情原因所导致的呀，美国通用波音公司都是电气或者飞机制造商，而这一次连边境都直接封闭了，怎么可能把飞机销售的出去，所以第二季度财务报表惨淡也是可以预料的。
在这次疫情中，全球所有的行业都遭受到了巨大的打击，不管是制造业，服务业，工业，还是旅游业，无一例外都十分惨淡。所以美国通用和波音等大工资遭受到了收益影响也是很正常的。这种大公司在这次疫情中还算好了的，他们处于中等水平不上不下，因为在疫情中既没有严重到向政府索要破产保护，也没有像亚马逊脸书等互联网公司，不仅没有资产缩水，反而资产上涨了。
由于美国通用波音这两个公司都是美国飞机制造商和电气公司，在疫情这么严重的时候，各个国家连航班都封闭了，怎么可能将飞机销售的出去，就算现在有许多国家为了经济主体已经逐步的开始对边境解封，但问题是仍有一些国家仍然对边境实施了限制，如今坐飞机的人可以说比往年少了不知道多少倍，许多航线目前仍然是停止的，每天的飞机航班比以前也减少了很多，所以世界各国对于飞机的需求量直线减少。
通过其财务报表可以知道，在今年的第二季度，波音的收入情况为118亿美元，比去年第二季度下降了25%，净亏损额到达了24亿美元。其实这种还是好的了，起码你有所收益，起码你还没有被破产。像一些中小企业没有足够的资金匹配，在这次疫情中首先受到冲击，早就已经倒闭了，还有一些人在疫情中也已经失业了，起码这个公司目前还是存在收益的。而美国的通用公司第二季度的收入为177亿美元，比去年第2季度下降了24%，净亏损额为21.32亿美元。

2. 为了财报，第二季度末特斯拉又出了哪些怪招儿

每到季度末，特斯拉都会大招儿猛发来冲交付、刷财报，这个季度也不例外，马斯克同样以内部信的方式吹响了最后的冲锋号角！和以往那样停掉生产线、全员做交付的极端做法不同，登上市值第一宝座后特斯拉，这次使出了：威胁、降价、唤醒、上新、画饼五连招儿。
一、威胁
临近季度末时，马斯克发推“威胁”全球用户：7月1日后完全自动驾驶能力（FSD）涨价1000美元，大家抓紧去买呀！于是，在车主群里，真的就有不少人动了心！
卖软件比卖汽车更简单、更赚钱啊！用FSD来分摊卖车压力，真是一个好办法！不过，不这样也不行啊，受疫情影响，美国超级工厂在第二季度停工了很久，真的是没车可卖呀！

二、降价
几乎在发布FSD即将涨价的同时，特斯拉还放出了基础辅助驾驶（BAP）、增强辅助驾驶（EAP）降价的好消息，1000美元的降价还真的很有诱惑力！
6月24日，@不看车 也收到了特斯拉的邮件，原价27800元的BAP降到了18500元。真的有心的感觉。

三、唤醒
据微博网友分享的消息，除了推送BAP降价的消息给老车主外，特斯拉还就长续航全驱版Model 3可以付费将提速从4.6秒提升至4.1秒也推送了一波，这个功能升级的价格为14100元。用0.04-0.06元的短信换取14100元转化的可能，这种营销还是很划算的，如果用车机系统推送，那成本就更低了。
四、上新
除了在国内电商平台开售各种周边外，特斯拉在美国也上新了售价1200美元的Model Y拖曳套件和售价800美元的Model 3碳纤维扰流板。肯定有喜欢越野与改装的朋友，会在第一时间入手。


五、画饼
特斯拉的成绩单里，除了生产、交付与营收外，市值情况也是一项很重要的内容。这不，他们又把Semi拉出来送货了。有人说，不管是从盈利看还是从环保看，Semi都会是特斯拉最重要的产品。因此，尽管Semi尚未量产，特斯拉总会在关键的时间节点把它拉出来跑几圈，振奋一下市场对特斯拉的信心。

有人说，特斯拉根本不是其他造车企业能比的，因为它们手里能打的牌太多了，抛开SpaceX、脑机公司等兄弟公司的弹药，光特斯拉自己的牌就远远超出了大家的想象。随着Model S的402英里EPA续航官方认证、电池日的即将召开，一个个好消息的传来，相信大家对特斯拉的看好会进一步得到拉升！
期待早日看到更精彩的季末连招儿！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 京东二季度获利超百亿背后的原因是什么？

京东今年二季度的财报可以说是两年以来最好的成绩了。
京东第二季度财报显示，第二季度净收益超过2011亿人民币，同比增长33.8%，这一成绩也是京东最近10个季度的最佳成绩，并且首次突破2000亿大关。
而京东第二季度最显著的运营手段就是618大促，由于疫情影响，上半年京东的日用百货成绩最为瞩目同比增长42%，电子类和家电则增长18%，全品类合计增速27.3%。另一方面，京东在服务方面的成就也是有目共睹的，据统计，服务行业同比增速33.5%，其中平台和广告服务增速22.67%，物流及其他服务则达到了55.24%的卓越成绩。
京东能够高速发展的背后，原因也是有迹可循的。
第一、由于疫情的影响，绝大多数家庭的购物方式发生了巨大的改变，京东作为自有仓储，且极速送达的电商品牌，满足了大多数对于生活用品的采买需求；
第二、京喜和极速版的拉新效果显著，让品牌推广实现下沉，更多三线及以下城市的人口成为了京东的新客户群体，数据显示，在618活动期间，有超过68%的新客户安装京东APP，而京喜本身的新用户增长也超过了100%；
第三、京东持股将近50%的达达集团今年也实现了上市增收41亿元人民币；
第四、京东与快手持续合作，实现供应链的开放；
第五、京东数科在科创板的上市、京东健康成功融资等一系列京东子公司的迅速发展也为京东第二季度的优异成绩做出了功不可没的贡献。
作为电商巨头之一的京东能在今年第二季度实现全面开花，离不开前期目光精准的产业部署。危机的背后是机遇，京东抓住了，你呢？

4. 肺炎疫情冲击全球车市 零部件企业损失多大？

谈及新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子”的影响。
日前，美国零部件巨头安波福表示，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6,000万至8,000万美元，高于预期。此前，安波福在其第四季度财报电话会议中预测，由于其部分工厂的生产将推迟至2月9日，预计营业收入和营业利润将分别受到5,000万和2,000万美元的影响。
无独有偶，早些时候北京奔驰也被曝因其天津的供应商延迟复工，零部件供应不足，每天由此造成的损失将高达4亿元。因此，北京奔驰无奈向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。

图片来源：安波福
无论安波福，还是北京奔驰，都只是肺炎疫情下众多企业的缩影。由于节后无法正常复工，再加上在原材料供应及资金等方面面临的短缺风险，汽车产业链上很多企业的业绩都将受到较大的影响，更不用说那些规模相对较小、抗风险能力相对较弱的企业，更是处在水深火热当中。
近日盖世汽车一份关于汽车行业当前复工情况的调查就体现了这一点，在这份调查中，绝大部分参与者为零部件企业员工。据该调查显示，仅1%的参与者乐观地认为其所在公司的Q1营收将逆势增长，5%的参与者认为公司Q1营收不会有太大的变动，13%的参与者则认为不好说，其余81%的参与者均认为此次疫情将导致其所在公司Q1营收下滑。进一步来看，25%的参与者认为其公司的Q1营收跌幅将在20%以内，37%的参与者认为其所在公司的Q1营收出现20%-50%下滑，15%的参与者认为其公司的Q1营收将下跌50%-80%，还有4%的参与者则认为其所在公司的Q1营收跌幅将超过80%。

数据看起来有点惨，但事实可能的确如此。理由有三：
第一，延迟复工致企业Q1有效工作时间大大减少。 
据此次调查，虽然过去一段时间很多车企和零部件企业都在逐步恢复生产，但主要集中在2月的第二周和第三周，这意味着很多企业Q1的有效工作时间将比原计划至少减少10天。如此一来，零部件企业不仅要承担产能减少的损失，还有因延迟复工带来的其他一系列问题，如零部件断供造成的合同违约，被竞争对手替代的风险等。

早在2月初，汇大湖州就被曝因肺炎疫情影响复工，无法按时向境外客户交付产品，需承担高额赔偿。汇大湖州相关负责人称，如不能及时提供无法履行合同原因的合法证明，企业不仅要承担价值240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周造成的约3,000万元人民币损失。为此，汇大湖州不得不向湖州市贸促会发出紧急求助，希望能为其无法履行合同的原因提供证明，减小损失。
更何况由于地方政府对企业复工的严格把控，还有部分企业至今仍未复工，特别是位于湖北地区的车企和零部件公司。按照湖北省最新发布的“省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工”规定，该地区的各类企业很有可能要等到3月中旬甚至下旬才能复工，这意味着这些企业Q1的有效工作时间其实只有一半，甚至更少。
然另一方面，员工的工资、厂房租金等却要继续支付，这无疑让大家雪上加霜，特别是那些规模相对较小的中小型公司。据相关统计数据显示，目前仅武汉地区的零部件企业就有1,200多家，除去博世、法雷奥、伟世通、安波福、佛吉亚这样的跨国零部件巨头，更多的是本土中小型企业。按照目前的形势，他们很有可能直到Q1结束都无法恢复到正常的运营状态，由此带来的经营压力不言而喻。
第二，虽然部分企业已开工，但实际返岗率并不高。
尽管从二月中旬开始，各大车企和零部件公司都在陆续恢复生产，然受制于部分地区的交通管制，口罩、消毒水等疫情防控物资短缺，以及为防控疫情对外来人口采取的隔离两周措施等，很多员工其实并不能立即返岗。据此次调查，仅28%的参与者表示其所在工厂员工的返岗率达到了80%，41%的参与者指出其工厂员工的返岗率在50%-80%之间，22%的参与者透露其所在工厂员工的返岗率不足50%，还有9%的参与者表示其工厂暂未开工。

“我们办公室原本有十个人，目前到岗的只有上海本地的三位员工，我老家在湖北，由于交通管制，暂时无法返岗。产线上的开工率也不乐观，不足20%”。某上游原材料供应商的一位员工表示。据悉，正是由于开工率不足，年前他们公司接到的很多订单现在都无法按时交付，一些等不及的客户已经开始另觅其他供应商，即便如此，能承接这些订单的企业也是寥寥可数。“可以说几乎没有，现在大家的情况都一样。”
员工无法到岗，再加上交通不畅带来的原材料供应不足，工厂的产能必然无法保证。据此次调查，仅14%的参与者表示其所在工厂的产能恢复率达到了80%，39%的参与者称其所在工厂的产能恢复率在50%-80%之间，还有30%的参与者则表示其所在工厂的产能恢复率低于50%。

例如麦格纳就表示，尽管其在中国的许多工厂目前已恢复运营，当前工厂的利用率还是很低。据悉，从1996年在中国设立第一家工厂到现在，麦格纳在中国已经拥有31家工厂，10个研发中心和销售办公室，全国有超过1万名员工，其镇江工厂此前已在逐步复工。
第三，车市终端需求被抑制，整车厂对零部件的需求量小，也在一定程度上影响了Q1业绩。
因疫情防控需要，从一月底开始很多地方对人员出行实施了严格的管制，并一直持续到现在，这使得部分有购车需求的消费者暂时无法到店看车、选车。再加上4S店本身的复工率不高——据中国汽车流通协会调研数据显示，截至2月26日16时，其当日调查的82个经销商集团的共计4,950家4S店，综合复工效率仅23.53%，其中员工复工率为49.5%，尚算乐观，但销售效率却只有16.6%。
对此，中国汽车流通协会表示主要系地方政府不允许复工，以及企业复工申请未得到审批所导致，另外口罩、消毒液等防疫物资短缺，员工返岗交通有困难，复工业务少不能支持各项开销等也在一定程度上影响了4S店的开工率。值得一提的是，这几大因素也是目前绝大多数企业无法复工或者开工率不足的主要原因。

一边是供给端的产能被抑制，另一边是消费端的需求无法释放，市场的整体表现自然难言乐观。据盖世汽车研究院预测，受疫情影响2月国内乘用车销量降幅将超过70%，3月随着各地生产生活逐渐恢复，降幅将略有收窄，至 28%左右。随后，整体车市降幅仍将继续收窄，最终全年销量预计下滑6.4%。
中国车市承压，全球市场亦不乐观。据国际信用评级机构穆迪投资服务公司日前预测，2020年全球汽车销量将从2019年的9,030万辆下降到8,800万辆，跌幅为2.5%，超过此前预估的约0.9%的跌幅。该机构表示，到2021年全球汽车销量才会有小幅反弹，增幅为1.5%。
正是基于这些考虑，近日各大零部件企业在发布2019 Q4财报时，都对2020 Q1做了不是很乐观的判断。其中伟世通预测，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6,000万美元。去年由于汽车产量下降、不利的汇率以及客户定价的影响，伟世通净收入大跌57%至7,000万美元，销售额也同比微跌1.3%至29.5亿美元。

图片来源：伟世通
天纳克亦表示，由于中国新型冠状病毒疫情导致工厂至少停产四周，这将对该公司第一季度的增值收入产生约1.5亿美元的负面影响，使息税折旧摊销前利润减少5,000万美元。2020年全年，天纳克预计公司的营收将在167亿至171亿美元之间，调整后息税折旧摊销前利润将在13亿至14.5亿美元之间。
森萨塔亦指出，由于新冠肺炎疫情的爆发、快速变化和不确定性，该公司在制定2020年第一季度的业绩指引时，对业务遭受的影响做了尽可能精确的估算。考虑到政府采取的隔离措施结束时间、差旅限制取消时间、工厂100%复工时间以及疫情对终端市场需求的最终影响等目前均尚难预测，在2020年全年以及第一季度的业绩指引中，森萨塔预计将出现4,000万美元的销售额下滑和2,000万美元的运营利润下跌，其中下跌的利润主要包含正常的预计销售额损失以及此次疫情造成的未充分利用成本和搁置成本。
而法雷奥和佛吉亚虽然暂时还没有评估此次肺炎疫情对他们2020年业绩的影响，但考虑到他们实际的复工情况，受波及也是不言而喻的。其中法雷奥，据悉目前在武汉拥有三个生产点，包括一个技术中心，该中心负责研发智能汽车的零部件。虽然眼下其在湖北省以外的32家工厂均已恢复生产，但这些工厂的业绩只占他们中国地区总销售额的90%，这意味另外10%的业绩眼下还无法保证。而佛吉亚目前在国内的58家工厂，有6家位于湖北省，且不说这6家工厂现在仍未复工，就是其他52家工厂也是直到2月17号才正式复工的，比原计划少了近半个月。

上面这些均是当前汽车产业链上规模相对较大，体系相对较完整，对产业链的管控能力较强的企业，他们面对此次肺炎疫情尚且损失严重，更不用说那些规模相对较小的公司，面临的形势更不容乐观。
更为严重的是，由于汽车本身产业链较长，一个零部件供应不上就会影响整个项目的生产进程。正因为如此，这场肺炎疫情在爆发后短短一个月内，就让全球多家大型车企的海内外工厂齐齐陷入停产危机，且目前仍在持续。
据最新消息，由于国内部分与丰田相关的工厂目前依然无法恢复生产以及货物运输，考虑到其可能受到的潜在的中国供应链中断影响，丰田将在3月9日当周决定如何继续日本工厂的运营。另据了解，由于新型冠状病毒肺炎疫情开始在意大利北部蔓延，FCA也正在采取限制措施，禁止来自重点疫区的人进入其欧洲工厂。
正所谓“覆巢之下,焉有完卵”，伴随着国内肺炎疫情的持续，与此同时日本、韩国、意大利、德国、伊朗等地新冠肺炎确诊人数陡增，不知道下一个沦陷的又会是谁……
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5. 第二季度财报公布，中国救活捷豹路虎？

 扭亏为盈，捷豹路虎逐渐恢复体力。

英国豪华汽车公司捷豹路虎公布2020/21财年第二季度（2020年7月至9月）业绩表现。受益于本财季中国市场的良好表现，捷豹路虎全球实现6,500万英镑（约合人民币56,882万）的税前盈利。
具体来看，捷豹路虎全球实现44亿英镑（约合人民币385亿)营收，在支出5.31亿英镑（约合人民币46.47亿）投资后，仍保有4.63亿英镑（约合人民币38.77亿）的现金流。
销量方面，2020年7—9月，捷豹路虎累计全球销量达1.14万辆，相较上一季度增长53.3%。其中，中国市场表现尤为显著，国产车9月份大涨30%至6,075辆，同比增速高达28.5%，季度环比增长14.6%。

虽表面来看增势喜人，实则捷豹路虎在豪华车市场份额早已不复当年勇，更有被边缘化的趋势。与凯迪拉克、雷克萨斯、红旗等同在二级阵营的豪华品牌等增长态势形成鲜明对比，凯迪拉克、雷克萨斯、红旗9月销量分别为2.6万辆、2.01万辆、2.47万辆。
早期有这么一句话，“七折虎六折豹”。过去两年，捷豹路虎通过“以价换量”的方式也没能拯救岌岌可危的销量。为挽救销量，终端市场大幅度降价在近两年成为捷豹路虎常态。如路虎 发现运动版，这款车的指导售价为35.68-45.58万元，目前拥有6万块左右的优惠，顶配车型能优惠7万； 捷豹XFL的指导售价为37.58-57.88万元，普通车型有7万左右的优惠，顶配车型有10万左右的优惠。如此降价幅度，虽然短期内销量快速回暖，但这种饮鸩止渴的方式却消耗着捷豹路虎品牌溢价，让其二手车市场保值率一路走低，这也意味着，如果没有这样的让利，捷豹路虎的销量表现恐怕只会更惨。
捷豹路虎为自救，加速迭代产品矩阵。自2019年下半年以来，全新一代路虎揽胜极光、全新捷豹XEL、全新路虎发现运动版先后上市，然而销量并不理想，其9月销量分别为1,227辆、1,255辆和2,709辆。为顺应电气化的时代浪潮，使消费者拥有更全面的产品选择，捷豹路虎首款国产新能源车型，全新路虎发现运动版P300e此前正式在9月份的北京车展登场。该车将在捷豹路虎最先进的全球示范工厂——常熟智能智造基地正式投产，P300e的推出同时意味着捷豹路虎开启了品牌电气化新篇章。
事实上，仅靠新车来扭转目前的颓势不太可能，面对曾经的“利润奶牛”，如今如何使捷豹路虎能够站在技术最前端，确保自己不在新一轮竞争中掉队，才是唯一保障。捷豹路虎品牌止跌，销量恢复正增长，已迫在眉睫。
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6. 欧盟对美国经济制裁，波音公司是第一个受害者吗？

这个应该是有可能的，因为经济制裁很多公司都会受到牵连，欧盟对美国经济制裁，波音公司应该是第一个受害者。
波音公司对美国的经济贡献
除了美国政府之外，波音公司是美国最大的雇主，直接雇员达到153027人，并且还间接影响着相关产业多达数十万制造业工人的生计。波音还是美国第二大的军火制造商和最大的制造业出口商，在对中国出口的商品当中，仅波音飞机就占据了贸易总额的13%，在2018年当中出售给中国的飞机贸易额达到了137.6亿美元，比美国其他的所有贸易伙伴加起来还多。按照波音公司的预计，在未来20年里中国购买波音飞机的总额会达到1万亿美元。

波音公司对美国的巨大贡献是让其成为经济的压舱石，在美国道琼斯指数当中波音公司自己就占据了11%的份额，如果波音公司的业绩下降，那么道琼斯指数乃至整个美国股市都会受其拖累。
波音对美国政治的巨大影响力
波音公司一直是美国国内最有影响力的政治说客，为了航空业及相关产业的利益，每年波音会花费1亿多美元进行游说工作，让政府立法向波音倾斜。一直以来美国航空局FAA在世界航空监管的地位是说一不二的，只要是FAA检测所承认的飞机那就是“安全合格的产品”，此前FAA一直靠着自己的影响力为波音飞机大开绿灯，就是波音年复一年的政治游说所取得的效果。

除了日常的游说之外，波音公司还积极地参与美国总统大选和总统就职典礼等政治活动，在大选时为自己所看好的候选人提供竞选资金，在某位候选人成为总统之后在就职典礼上献上政治献金，包括奥巴马和特朗普都在就职当天收到波音100万美元的“贺礼”。

不过光靠游说和送礼还不足以让波音如此特别，波音最厉害的是他们的人员可以直接进入到美国统治的最高层进行干预。比如原波音公司执行官帕特里克·沙纳汉，这位没有任何军事经验的公司高层被美国总统特朗普直接任命为美国国防部副部长，并且在国防部长詹姆斯·马蒂斯辞职后成为代理国防部长，掌握着美国五角大楼超过7000亿美元的预算。根据美国政府的数据显示，从2008年至今波音公司已经有19人先后在美国政府当中担任职位，且都是与国防部相关的工作。

7. 二季度净收入跌86％，在华亏10亿，福特该如何在中国翻身？

近日，美国汽车制造商福特公司2018年第二季度财报显示，按美国通用会计准则（GAAP）计算，该公司净利润跌至10.7亿美元（约72.6亿元），同比去年二季度20.5亿美元的净利大幅缩水48%。福特表示，利润大幅下降原因，在于旗下最受欢迎的F-150皮卡生产链出现问题以及中国市场销量萧条。
为此，福特下调了2018年收益预期，每股收益从今年早些时候的1.45-1.70美元下调至1.30-1.50美元。

在发布财报后数小时内，福特公司股份下跌了5%，达到近52周以来的最低值。
自去年5月任职福特首席执行官开始，福特汽车首席执行官韩恺特(Jim Hackett)就开始对其开展雄心勃勃的重组计划，包括在今年早些时候淘汰了部分轿车车型，他致力于削减成本，并试图将公司的生产重心转移到畅销的SUV、皮卡以及其他”有利可图”的项目上。福特汽车此次还表示，韩恺特力推的全球重组计划或将在未来三到五年内继续耗费110亿美元的成本。
财报数据显示，福特北美公司今年二季度内盈利跌至18亿美元，降幅达25%。公司认为，一家为F-系列车型生产零部件的密歇根镁金工厂发生火灾致使该车生产工作受到重创，时长超过一周，是北美公司盈利下跌背后的推手。

值得注意的是，作为福特旗下最畅销的车型之一，F-150(参数|图片)全尺寸皮卡去年为福特创造了410亿美元的营收，占总体营收比重高达28%。今年上半年，该公司售出了23.6万辆F-150，再次创下销售纪录。
另一方面，福特在财报中表示，该公司在亚洲市场疲软也是造成其盈利下滑的一个因素。尤其是在中国市场，虽然中国依然是福特销量主力市场，但是福特在华业务第二季度税前亏损了4.83亿美元（约32.76亿元）。
“我们需要在中国市场投放更多本土化产品以及提高成本优势，并在关键管理岗位上招募更多本土化人才。” 韩恺特表示，福特即将为其中国业务聘请一位新总裁。
数据显示，福特在华主要合资企业长安福特2017年的销量为82.8万辆，同比下滑12.3%。今年上半年，长安福特累计销量为22.8万辆，同比继续下降38.9%。不少业内人士认为，这与其在华产品投放周期有关，自2016年起，长安福特已经连续18个月没有推出新产品。
除了中国市场，福特在欧洲市场同样遭遇重创。财报显示，该公司今年第二季度在欧洲由盈转亏，亏损额为7300万美元（约4.95亿元）。
福特负责全球市场的总裁法利(Jim Farley)对分析师表示，福特在中国和欧洲的衰落是“不可接受的”。

然而，对于福特而言，更加雪上加霜的是，自从特朗普对用于汽车制造的两种关键原材料征收关税以来，钢铁和铝的价格一直在上涨。福特方面预计今年内，因关税政策引发的亏损将达到5亿至6亿美元。
美国最大的汽车制造商通用汽车的股价也于本周三下跌了8%，因原材料成本上涨，该公司已下调了今年的利润预估。

8. 小米发布第二季度财报，对股价是否有影响？

小米发布第二季度财报后，股份上涨了。
8月27日开盘，小米集团港股股票一度大涨超过7%，达到20.85港元的一年最高价。截至8月27日10时24分，小米股价报20.4港元，总市值5077亿港元，突破5000亿港元大关。
8月26日晚盘后，小米集团发布了今年上半年及二季度财报。今年上半年，小米集团总收入达到人民币1032亿元，同比增长7.9%，经调整净利润为人民币57亿元，同比略降0.7%。其中，第二季度收入为人民币535亿元，同比增长3.1%，经调整净利润为人民币34亿元。

扩展资料
小米的境外市场收入占总收入的44.9%：
小米在财报中指出，尽管受到疫情影响，小米的境外市场收入还是实现了10%的增长，达到人民币240亿元，占总收入的44.9%。
小米还援引Canalys的数据指出，按智能手机出货量计，2020年第二季度，小米已在全球总共50个国家和地区市占率排名前五，在25个国家和地区排名前三。
财报分析会上，小米总裁王翔也透露，小米手机业务已经在印度、西班牙、乌克兰、波兰、希腊、白俄罗斯、缅甸7个市场取得市占率第一，另外在法国、俄罗斯等6个市场取得份额第二。
参考资料来源：新京报-财报超预期，小米股价一度大涨超7%，市值突破5000亿港元